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14/09/2007 - 20h08Alfa Romeo destaca 8C Competizione
CLÁUDIO DE SOUZA As supermarcas italianas estão juntas no prédio 6 do Salão de Frankfurt, na Alemanha, maior evento da indústria automotiva mundial. Não apenas sob o mesmo teto: Maseratti, Ferrari e Alfa Romeo são vizinhas "de parede", como se diz -- já que onde começa o estande de uma, acaba o de outra. Na disputa pela atenção do público, a Alfa tem um trunfo respeitável: colocou em exposição um 8C Competizione, uma supermáquina inspirada nos antigos carros de corrida da marca, com edição limitada a 500 unidades, que foi apresentada pela primeira vez no ano passado, em Paris.
Naturalmente, não se podia nem chegar perto -- mas mesmo a alguma distância dos olhos e das mãos o carro é hipnótico, apresentado num azul marinho profundo, quase preto, sublinhado pelas duas lanternas redondas e simplíssimas na traseira, rodas esportivas também despojadas (cinco raios duplos), mas elegantes, e o triângulo invertido com o logo da marca dominando a frente em meio a detalhes cromados. Debaixo do capô mora um motor V8 de 4.7 litros, que pode chegar a 450 cavalos a 7.000 rpm. A transmissão conta com seis marchas. A colocação da caixa do câmbio ao lado do eixo traseiro faz um contrapeso ao propulsor, aumentando a dirigibilidade. O preço do 8C gira em torno de 160 mil euros no mercado europeu. As primeiras unidades deverão ser entregues no final do ano. Quem não pôde entrar no 8C tinha como opção lamentar-se, ou então experimentar outros modelos -- como o Brera 2,2 Skyview, um coupé esportivo bastante interessante e muito mais acessível que seu irmão competidor: por pouco menos de 36 mil euros é possível levá-lo para casa (na Europa, claro). Entregando 185 cavalos e atingindo 222 km/h de máxima, o Brera transporta duas pessoas em seu habitáculo, ornado por um lindo painel com marcadores analógicos no console. O banco traseiro existe apenas para constar (pode levar duas crianças). A "cara" do Brera é desenhada pelo conjunto óptico retrô (com três faróis redondos) quase integrado à grade triangular central, e completada pelas grades inferiores. Atrás, os dois conjuntos de escapamento dão equilíbrio às curvas quase redondas (na horizontal).
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