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22/08/2007 - 16h24
Honda traz Varadero para brigar com big-trails

ARTHUR CALDEIRA
Especial para o UOL Carros

Caio Mattos/Agência Infomoto

A Varadero se comporta bem em estradas ruins, mas é grande para trilhas reais

A Varadero se comporta bem em estradas ruins, mas é grande para trilhas reais

O asfalto da rodovia SP-61, que liga o Guarujá à balsa de Bertioga, no litoral sul paulista, não é o que se chama de "tapete". Em alguns trechos há buracos na pista e obstáculos. Não é uma rodovia para acelerar. Mas, como ocorre em outras estradas vicinais, compensa as imperfeições com uma bela paisagem para quem viaja de motocicleta.

Uma opção para viver essa experiência é pilotar uma moto big-trail, como a Honda XL 1000V Varadero, mais recente lançamento da marca japonesa no Brasil.

Importada oficialmente da Espanha pela montadora, nas cores prata e vinho, a Varadero faz sua estréia para o público nesta quarta (22), num evento de aventuras realizado no Ibirapuera, em São Paulo -- e a SP-61 foi um dos cenários para o teste do modelo.

A Varadero é um sucesso de vendas na Europa desde o seu lançamento, no final da década de 1990. Suas concorrentes no segmento também são boas vendedoras naquele continente: modelos como BMW R 1200GS, Suzuki V-Strom DL 1000, Yamaha TDM 900 e Triumph Tiger 1050 entregam versatilidade e conforto, com suspensões de longo curso, motores "fortes", conforto e grande autonomia.

O enorme tanque para 25 litros e a carenagem com pára-brisa regulável dão imponência à Varadero. A proposta de ser versátil e aventureira aparece nos protetores de mão e nos pneus de uso misto, além de evidenciar-se na suspensão dianteira de longo curso e no protetor de motor.

O conforto para o piloto da Varadero é percebido ao subir no largo banco (a 84 cm do solo) e posicionar-se para dar partida no motor V2 de 996 cm³.

HONDA QUER VENDER 400
Depois de rodar com a Varadero, pode-se afirmar que a nova Honda é uma concorrente de peso para enfrentar as outras big-trails à venda no Brasil. Com preço sugerido de US$ 28.064 (cerca de R$ 54 mil, com o câmbio abaixo de R$ 2), o modelo chega às concessionárias agora em setembro. A Honda espera vender cerca de 400 unidades da Varadero XL 1000V até o final do ano -- ou seja, cerca de 100 motos por mês.
Pilotagem tranqüila
Apesar da altura e peso elevados, a posição ereta e o comportamento do propulsor de dois cilindros em "L" (posicionados em "V" a 90º) fazem da Varadero uma motocicleta fácil de pilotar. Com bastante torque desde as baixas rotações (máximo de 9,9 kgf.m a 6.000 rpm), o motor alimentado por injeção eletrônica e com arrefecimento líquido facilita a tarefa de controlar os 241,5 kg (a seco) dessa big-trail.

Protegido pelo pára-brisa, pode-se acelerar até acordar os 95 cv de potência máxima, a 7.500 rpm. Como o quadro do tipo diamante e as suspensões absorvem bem as imperfeições do piso, é preciso prestar atenção para não se deixar levar além dos limites de velocidade.

Na dianteira, a Honda Varadero traz um garfo telescópico com tubos de 43 mm de diâmetro e 155 mm de curso. Atrás, a balança conta com um único conjunto mola-amortecedor com 116 mm de curso. Por meio de um botão giratório, pode-se regular o retorno e a pré-carga da mola, caso esteja com garupa ou bagagem.

Sobra motor
Com motor mais que suficiente para carregar piloto, garupa e bagagem, sobra torque na hora de arriscar uma investida no off-road sobre a Varadero. No entanto, apesar de os pneus Bridgestone TrailWing serem de uso misto, é preciso dosar a mão na hora de acelerar na areia ou na terra fofa: basta exagerar um pouco para que a moto derrape de traseira.

Entretanto, a posição de pilotagem privilegia os mais experimentados no off-road, que podem usar o pé como apoio para controlar a moto.

Caio Mattos/Agência Infomoto
Completo, com informações de consumo, o painel é um ponto alto
O fato é que, decvido a seu porte, não dá para imaginar a Varadero XL 1000V fazendo uma "trilha" de verdade -- mas uma estrada de terra com buracos e ondulações não vai ser problema para o veículo.

Na hora de parar, a Varadero tem potentes freios a disco na frente e atrás, com os modernos sistemas DCBS (Dual Combined Braking System, que atua na dianteira e na traseira simultaneamente dosando a força correta para uma frenagem segura) e também com o ABS (sistema anti-bloqueio), o qual não pode ser desligado nem no fora-de-estrada.

A moto conta com um painel bastante completo. São dois mostradores analógicos (conta-giros e velocímetro) e uma útil tela de LCD, que, além dos hodômetros, traz informações como consumo imediato da moto (em km/l ou l/100 km) e também a autonomia restante após a moto entrar na reserva (de 4 litros).

Como opcional, no exterior a Varadero também pode ser equipada com maletas laterais. Porém, a Honda não pretende importar os acessórios para o Brasil (para a felicidade dos fabricantes paralelos).

FICHA TÉCNICA: HONDA XL 1000V VARADERO
MOTOR - 4 tempos, DOHC, 2 cilindros em "V" a 90º, 8 válvulas, arrefecimento a líquido; capacidade cúbica 996 cm³; diâmetro e curso 98,0 x 66,0 mm; taxa de compressão 9,8 : 1; potência de 95 cv a 7.500 rpm; torque máximo 9,9 kgf.m a 6.000 rpm; câmbio de 6 velocidades; transmissão final por corrente; injeção eletrônica; partida elétrica
CICLÍSTICA - Quadro Diamond (pivotless) de seção tubular; suspensão dianteira com garfos telescópicos de 43 mm de diâmetro e 155 mm de curso; suspensão traseira monoamortecida Pro-Link, com curso de 116 mm e ajuste do retorno e da pré-carga da mola; freio dianteiro duplo disco flutuante de 296 mm com pinças de 3 pistões (com sistema DCBS e ABS), e traseiro a disco simples de 256 mm de diâmetro com pinça de dois pistões; pneu dianteiro 110/80 - ZR19 sem câmara, e traseiro 150/70 - ZR17 sem câmara
DIMENSÕES E CAPACIDADES - Comprimento total 2.295 mm; largura total 925 mm; altura total 1.500 mm; entre eixos de 1.560 mm; distância do solo 181 mm; altura do assento 838 m; peso seco 241,5 kg; tanque de combustível de 25 litros (4 l de reserva)


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