A380 só deve começar a operar no Brasil em 2010 - 24/10/2007

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24/10/2007 - 22h53
A380 só deve começar a operar no Brasil em 2010

Ana Luisa Bartholomeu
Em São Paulo

O A380, considerado o maior avião de passageiros do mundo, deve demorar pelo menos três anos para começar a operar em território nacional. A informação é de Mário Sampaio, consultor da Airbus - fabricante do novo "gigante" da aviação - no Brasil. Até lá, os aeroportos nacionais terão que se adequar às particularidades do A380, que tem 73 metros de comprimento, 24,1 metros de altura, peso máximo de decolagem de 560 toneladas e é capaz de transportar mais de 800 passageiros em classe única.

Mas o A380 pode tocar o solo brasileiro antes do previsto: há a intenção de se fazer um teste no aeroporto internacional de Cumbica (André Franco Montoro), em Guarulhos (SP), em dezembro deste ano. Airbus e Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) não confirmam a data.

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Segundo a Infraero, três companhias aéreas já demonstraram interesse em usar o A380 em rotas que incluam o Brasil: Air France, Lufthansa e Emirates. A fabricante diz que ainda não recebeu propostas de empresas aéreas brasileiras para compra do avião.

"Baseado em números de demanda, acredito que rotas partindo de São Paulo para Frankfurt e Paris devem ser as primeiras a terem o A380 por aqui", revelou Sampaio.

Na América do Sul, a empresa Aerolineas Argentina já adquiriu quatro unidades do A380, mas ainda não anunciou em quais linhas a aeronave será utilizada. "Eles devem receber o primeiro avião em 2010, e podem incluir em suas rotas para Europa e EUA, por exemplo, escalas no Brasil", acrescentou Sampaio.

No total, a Airbus já vendeu 189 unidades do A380, para 17 clientes, de acordo com Sampaio. Alguns dos clientes são Air France, Lufthansa, Singapore Airlines e Emirates - só esta última comprou 47 aviões e lidera o ranking de mais unidades adquiridas.

As aeronaves encomendadas têm, em geral, capacidade para até 525 passageiros, divididos em três classes. Mas, dependendo da configuração, os aviões podem transportar até 853 passageiros, em classe única.

Segundo o consultor da Airbus, 14 aeroportos no mundo todo estarão, até o final deste ano, prontos para receber os vôos do A380, entre eles Cingapura, Sidney, Hong Kong e Londres. "E até o final de 2010, a expectativa é que 70 aeroportos estejam aptos para trabalhar com o A380", completou.

Aeroportos brasileiros
Segundo a Infraero, o aeroporto Antonio Carlos Jobim, conhecido como Galeão, no Rio, e o aeroporto internacional de Cumbica, em São Paulo, estariam teoricamente credenciados para receber o novo jato.

As pistas desses aeroportos, que têm o maior movimento de vôos internacionais do país, não apresentariam problemas para o pouso do gigante, de acordo com o consultor da Airbus. Entretanto, o superintendente do aeroporto de Cumbica, João Márcio Jordão, afirma que a pista de São Paulo teria que passar por adaptações.

"A largura da pista hoje é de 45 metros, com mais 7,5 metros de acostamento de cada lado, totalizando 60 metros. Para o pouso de um A380, seria necessária uma pista de 60 metros de largura, além de uma área de escape de mais 7,5 metros de cada lado. Ou seja, teríamos que alargar a pista atual", explicou, acrescentando que já existe um projeto para esta obra, mas sem precisar qual o investimento necessário.

Após tocar o solo, as dificuldades em relação ao A380 nos aerportos brasileiros seriam de logística: estacionamento para o superjumbo e embarque e desembarque de passageiros e bagagem.

Segundo Jordão, Cumbica já conta com duas vagas para abrigar o A380, uma em cada terminal. Com relação aos passageiros, o avião, que tem dois andares, precisa que embarque e desembarque sejam feitos por uma ponte duplo deck. "Atualmente, temos condição de fazer o embarque e o desembarque desta aeronave com duas pontes da mesma altura no terminal 1", disse Jordão.

As salas de embarque dos dois aeroportos também precisam ser ampliadas. "Os terminais atuais de Guarulhos e Galeão 1 não estão preparados para o fluxo de passageiros do A380. Já o terminal 2 do Galeão nem precisaria de mudanças", disse Sampaio.

A construção do terminal 3 em Cumbica, avaliada em cerca de R$ 1 bilhão e com previsão de funcionamento a partir de 2010, prevê salas de embarque maiores, mais duas posições para estacionamento do A380 e duas pontes duplo deck. "Antes disso, só teríamos condições de receber o A380 fora dos horários de pico", finalizou Jordão.