Berlim, agosto de 1936. A Alemanha de Hitler usa a Olimpíada para provar ao mundo a superioridade da raça ariana. Um americano negro, Jesse Owens, ganha quatro medalhas de ouro no atletismo. Consta que o ditador alemão chegou a acenar para ele, cumprimentando-o. O próprio Owens contou isso em diversas declarações. Mas quando volta aos EUA, não recebe nem um telegrama de felicitações do presidente Roosevelt e passa a ganhar a vida disputando corridas contra cavalos, cães e automóveis.

Washington, abril de 1967. Num discurso a estudantes da Universidade Howard, Muhammad Ali, convocado pelo Exército americano, avisa que não vai lutar no Vietnã.

"Por que me pedem para vestir um uniforme e jogar bombas em pessoas marrons no Vietnã enquanto os negros em Louisville são tratados como cães? O verdadeiro inimigo do meu povo está aqui. Se eu acreditasse que uma guerra traria liberdade e igualdade para 22 milhões de pessoas do meu povo, nem precisariam me recrutar. Iria amanhã. Mas tenho de obedecer às leis da Terra ou às leis de Alá. Não tenho nada a perder defendendo minhas crenças. Assim, vou para a cadeia. Estamos presos há 400 anos."

Condenado a cinco anos de prisão — pagou fiança, recorreu em liberdade e não chegou a ir para a cadeia —, perdeu seus cinturões e teve a licença para lutar em território americano cassada. Em 1971, a Suprema Corte dos EUA cancelou a pena.

Cidade do México, outubro de 1968. O americano Tommie Smith vence os 200 m rasos nos Jogos Olímpicos, com seu compatriota John Carlos em terceiro. Ambos negros. O australiano Peter Norman, branco, fica com a medalha de prata. Na premiação, os dois atletas dos EUA seguem para o pódio sem os tênis, usando meias, abaixam a cabeça e erguem o punho com luvas pretas. Norman os apoia — usa no peito um adesivo defendendo os direitos humanos. O gesto de protesto contra o racismo lembra os Panteras Negras. O Comitê Olímpico Internacional exige que os dois sejam desligados da delegação americana que, ameaçada, os envia de volta para casa. Norman, cuja história é divinamente contada aqui por Dorrit Harazim, cai em desgraça em seu país, mais ainda quando sai em defesa dos aborígenes exterminados na Austrália durante a colonização.

Munique, setembro de 1972. Um comando de oito terroristas do grupo Setembro Negro, ligado à Organização para Libertação da Palestina, invade o alojamento da delegação israelense na Vila Olímpica, faz 11 atletas reféns, pede a soltura de prisioneiros em Israel, exige helicópteros e um avião para fugir da Alemanha. Mas uma operação desastrosa das forças de segurança locais acaba com todos os atletas, cinco terroristas e um policial mortos. Os Jogos são retomados dois dias depois.

Montevidéu, julho de 1976. Depois de derrotar o Rentistas por 2 a 1 no acanhado estádio Luis Franzini, os jogadores do Defensor, primeiro time pequeno a conquistar o título uruguaio — até então apenas Peñarol e Nacional haviam sido campeões na era profissional —, dão a volta olímpica "ao revés", em gesto tido como protesto contra a ditadura militar no país. A equipe violeta era dirigida por um comunista de carteirinha, José Ricardo De León, como relata aqui o jornalista Roberto Jardim.

Moscou, julho de 1980. Os Estados Unidos, no auge da Guerra Fria, lideram um boicote à Olimpíada promovida pela União Soviética. Quatro anos depois, países do bloco comunista boicotam os Jogos em Los Angeles.

São Paulo, abril de 1984. Diante de um milhão de pessoas reunidas no Vale do Anhangabaú, o meia Sócrates, do Corinthians, diz que se a emenda Dante de Oliveira fosse aprovada, promovendo eleições diretas para a presidência da República, não deixaria o Brasil para jogar na Europa. A emenda das Diretas Já não passa no Congresso e ele é negociado com a Fiorentina, da Itália. Dois anos antes, ao lado do centroavante Casagrande, do lateral Wladimir e de outros atletas, Sócrates liderara o movimento batizado como Democracia Corinthiana, em plena ditadura militar.

Doha, novembro de 2022. Jogadores da Alemanha colocam as mãos sobre a boca em protesto contra as imposições da Fifa, que ameaça os participantes da Copa do Qatar que insistirem em denunciar o regime homofóbico, misógino e escravocrata do país.

Paris, dezembro de 2022. O presidente da Federação Internacional de Automobilismo, Mohammed bin Sulayem, determina que manifestações de cunho político, como os gestos antirracistas de Lewis Hamilton e os discursos a favor do meio ambiente e da diversidade promovidos por Sebastian Vettel, estão proibidas em corridas de Fórmula 1.

E ainda há quem acredita que esporte e política não se misturam, defendendo uma neutralidade estúpida que nunca existiu, nunca existirá, porque no mundo sempre haverá aqueles que levantam a voz. E sempre haverá vozes que devem ser ouvidas.

As outras, que sejam condenadas ao silêncio da irrelevância.

Torcedor de F-1 que se preza marca no calendário as datas de lançamento dos carros novos da categoria. E três equipes já divulgaram as datas para as apresentações.

O primeiro modelo supostamente 2023 a sair do forno, por enquanto, é o AT04 da AlphaTauri. A festa está marcada para 11 de fevereiro e será feita em... Nova York! Claro que será tudo fake e a equipe deve levar aos EUA um carro antigo com a nova pintura, já que na fábrica de Faenza os trabalhos estarão a todo vapor e não faz sentido pegar um carro novo e levá-lo para Manhattan só para fazer barulho. O tempo é curtíssimo e a pré-temporada será de apenas três dias bem longe da Big Apple, no Bahrein, de 23 a 25 de fevereiro. E é lá mesmo que começa o campeonato dias depois, em 5 de março. Esses eventos de lançamento são mais promocionais do que qualquer outra coisa. De todo modo, há sempre alguma expectativa para ver o que cada equipe está disposta a mostrar.

Outros dois times já anunciaram os lançamentos de seus carros. A Aston Martin fará a apresentação no dia 13 de fevereiro em sua fábrica de Silverstone, na Inglaterra. O automóvel também já tem nome: AMR23. A grande novidade da equipe, porém, não é o carro, mas quem vai pilotá-lo: Fernando Alonso, que vai para sua 20ª temporada na F-1 pelo sexto time diferente — já defendeu Minardi, Renault, Ferrari, McLaren e Alpine desde sua estreia na categoria, em 2001.

Por fim, a Ferrari. Ah, a romântica Ferrari! Marcou seu prelúdio para o dia 14 de fevereiro, data em que se comemora o Dia dos Namorados em muitos países — é o dia de São Valentim, bispo que promovia casamentos às escondidas do imperador romano Claudio II, que achava que soldados solteiros eram menos sujeitos às vicissitudes do amor; foi degolado em 14 de fevereiro de 270 para deixar de ser besta. "Pronto para se apaixonar?", perguntou a equipe italiana aos seus seguidores no Twitter. Para o bem do pescoço de Frédéric Vasseur, novo chefe ferrarista, é melhor que seus pilotos se apaixonem pelo carro. Caso contrário, se alguma cabeça tiver de rolar, como a do pobre bispo casamenteiro, é a do francês que aparecerá na pole-position no fim do ano.

Primeiro foi divulgado um calendário com 24 corridas para 2023, depois a China cancelou — de novo — sua etapa, aí começaram a especular possibilidades para ocupar a data, então a FIA e a Liberty disseram que não ia entrar prova nenhuma no lugar, e agora parece que as coisas estão se encaminhando para que Portugal seja volte ao Mundial.

O circuito de Portimão recebeu a categoria de forma emergencial em 2020 e 2021, durante a pandemia, mas depois foi esquecido. Agora, relata Fábio Seixas em sua coluna aqui no UOL, o governo português abriu o flanco e admite pagar o que for necessário para receber uma corrida em abril, no buraco aberto no calendário com a desistência chinesa.

Ninguém na F-1 aguenta tanta corrida — falo de quem trabalha efetivamente nas pistas, para o povo que vê na TV não tem problema nenhum. Mas se é para voltar ao plano original de 24 etapas, que seja na Europa, pelo menos. E o circuito é bacana. O país, idem. Algum anúncio oficial é esperado para qualquer momento.

Morreu na sexta-feira o ex-piloto francês Philippe Streiff. Tetraplégico desde o acidente que sofreu nos testes de pneus de Jacarepaguá em 1989, ele tinha 67 anos. Foi por causa desse acidente que o Rio de Janeiro perdeu sua etapa da F-1. Streiff corria pela pequena AGS e seu carro se espatifou na curva do Cheirinho a mais de 200 km/h.

Era uma quarta-feira escaldante, 15 de março. Depois de capotar várias vezes, o santantônio se quebrou e houve princípio de incêndio. O atendimento na pista foi um pesadelo, sem que mínimos protocolos médicos e de resgate fossem seguidos. Ele chegou a ser levado para o ambulatório do autódromo, sem que alguém tivesse percebido a gravidade das lesões na coluna. Há um vídeo de cinegrafista amador, como dizíamos, aqui.

O transporte para um hospital na Gávea, primeiro de helicóptero e depois numa trôpega ambulância por ruas da paralelepípedo, agravou seu estado de saúde. Ele só foi operado dez horas depois de chegar à Clínica São Vicente, responsável pelo atendimento aos pilotos da F-1. No meio daquele caos, um cirurgião francês foi chamado e transferiu Streiff para Paris no dia seguinte. Ele passou o resto da vida numa cadeira de rodas.

As deficiências de estrutura no autódromo e a desorganização dos promotores do GP do Brasil, que abriria o Mundial dali a 11 dias, levaram a FIA a banir o país da categoria. A punição só foi revertida porque a então prefeita de São Paulo, Luiza Erundina, assumiu a responsabilidade de reformar Interlagos e levar a corrida para a capital paulista. Em três meses, fez um novo autódromo. E o GP, a partir de 1990, passou a ser realizado de vez na cidade.

Streiff estreou em 1984 e disputou 53 GPs por Renault, Ligier, Tyrrell e AGS. Seu melhor resultado foi um terceiro lugar logo em sua sexta prova, em Adelaide/1985, última etapa da temporada. Ele tinha acabado de ser contratado como segundo piloto da Ligier, já com 30 anos de idade — chegou tarde à F-1. Largou em 18º, e uma série de abandonos acabou levando ele e seu companheiro, o veterano Jacques Laffite, então com 42 anos, a ocuparem terceiro e segundo lugares no final da prova, atrás de Keke Rosberg, da Williams.

Laffite estava com pneus em péssimo estado e gasolina acabando. Tirou o pé para chegar em segundo com tranquilidade, já que atrás dele estava o novo parceiro. Ambos estavam léguas à frente do quarto colocado e o pódio duplo estava garantido. Mas Streiff se empolgou e na última volta bateu na traseira de Jacques. Por muita sorte, o carro de Laffite não sofreu nada, mas a suspensão dianteira esquerda de Philippe quebrou. Mesmo assim, ele conseguiu levar seu carro até a quadriculada e os dois ganharam seus troféus, salvando o ano da Ligier. Foi demitido ali mesmo. Depois, faria a maior parte de sua carreira na Tyrrell.

As causas da morte de Streiff não foram reveladas pela família.