Promessa de Lula, passagens a R$ 200 empacam sem contrapartida para aéreas
O programa Voa, Brasil, que prometia passagens a R$ 200, está empacado há mais de um ano, não tem mais expectativa de lançamento e acabou virando um pesadelo para o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho.
O que aconteceu
O programa já teve diversas datas de lançamento. Idealizada na gestão Márcio França (hoje no Ministério do Empreendedorismo), a ação era esperada ainda para 2023. Depois, passou para março deste ano, abril e, agora, o Ministério de Portos e Aeroportos não dá mais projeções.
Nos bastidores, há uma expectativa de que saia em julho, mas ninguém garante. No Planalto, auxiliares admitem que o presidente Lula (PT) já teria perdido o entusiasmo pelo programa e que talvez nunca saia do papel.
As empresas aéreas dizem apoiar e participar da elaboração. Membros do governo admitem, no entanto, que há uma pressão grande sobre como seria compensada a diferença entre o valor real das passagens e o valor promocional. Procurado, o Ministério não respondeu ao UOL até a publicação desta reportagem.
"Pesadelo" para ministro e Lula
Anunciado ainda em março de 2023, o projeto vem sendo empurrado mês a mês desde janeiro. Inicialmente, o governo falava em "acertar os últimos ajustes". Agora, o Ministério não responde mais sobre o caso.
A ideia foi divulgada por Márcio França sem a aprovação prévia de Lula, o que lhe rendeu uma bronca pública durante uma reunião ministerial. O plano original era que fosse lançado em agosto do ano passado, com as três principais companhias do país: Azul, Gol e Latam. Não saiu.
Em setembro, França foi para o Ministério do Empreendedorismo e Costa Filho assumiu a pasta dos aeroportos. Sob a justificativa informal de que a nova administração estava "tomando pé", a ideia ficou pausada enquanto um grupo de trabalho com membros do governo, da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e das empresas debatia o assunto.
O ministro fez sua primeira promessa em janeiro. O programa estava previsto para fevereiro, voltado a aposentados do INSS com até dois salários mínimos e estudantes cadastrados no Prouni. Ao todo, pouco mais de 21 milhões de pessoas.
Pessoas próximas a Costa Filho falam que ele já tem até "pesadelos" com o projeto. Segundo elas, o ministro, que herdou a ideia, nunca foi um grande entusiasta, mas se empenhou para tentar viabilizá-la, sem achar muitas possibilidades.
A falta de um projeto formado também incomodou Lula. A princípio, o presidente gostou da ideia de passagens aéreas mais baratas — uma de suas promessas de campanha era "voltar a transformar o aeroporto em rodoviária", para que a maior parte da população pudesse voar de avião. Mas, sem viabilidade, nem ele tem tocado mais no assunto, repassando a bronca ao ministro.
Pouca contrapartida e mau momento
Membros do governo dizem que tampouco encantou as aéreas, embora tenha tido apoio inicial. O projeto estimava a venda de até 5 milhões de passagens a R$ 200, mas a equipe econômica avisou desde o início que não ficaria responsável pelo pagamento do valor complementar que as empresas deixariam de receber. Segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), o preço médio de uma passagem aérea no Brasil no ano passado foi de R$ 618,01.
O governo tentou por outras vias. Costa Filho chegou a argumentar que, no primeiro ano de gestão do Lula, houve redução de 19% no combustível de aviação (QAV). Não adiantou.
Ao UOL, as empresas disseram apoiar a ideia. Após o último anúncio, a Latam afirmou que "apoia a criação e aguarda o lançamento". A Gol confirmou que participou do grupo de trabalho que elaborou o projeto e disse apoiar "toda iniciativa que vise ampliar o acesso ao transporte aéreo no Brasil". E a Azul disse "colaborar com o desenvolvimento do projeto".
Apesar de dizerem apoiar o projeto, as aéreas vivem fase financeira instável. A Azul fez uma grande renegociação de dividas após anos de prejuízo durante a pandemia. A empresa ainda chegou a estudar a possibilidade de comprar a Gol, que entrou com pedido de recuperação judicial nos Estados Unidos no início deste ano, mesmo processo pelo qual a Latam passou em 2020.
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