Construir ciclovias e calçadas gera emprego e combate a mudança do clima

Apesar de no Brasil a principal fonte de emissão de gases de efeito estufa ser o desmatamento, seguido da agropecuária, nas cidades o problema recai sobre energia, categoria que inclui o transporte. A queima de combustíveis fósseis em caminhões, ônibus e veículos responde por quase um quarto das emissões brasileiras do setor de energia.

"E essa é uma curva ascendente, iniciada em 2009, e turbinada, entre outros fatores, pelo forte aumento da quilometragem total rodada por automóveis e motocicletas", aponta relatório elaborado por Instituto ClimaInfo, Observatório do Clima e GT Infraestrutura.

Relacionadas

Um ano após óleo, Marinha diz que investigação seguirá até achar culpados

'Escândalo internacional': as reações ao fim do combate ao desmatamento anunciado pelo governo

Ministério recua e anuncia desbloqueio de verba para combater desmatamento

Reduzir essas emissões é, portanto, parte importante dos esforços para combater as mudanças climáticas, mas são ações que também podem ser aliadas de uma retomada verde e da melhoria da saúde da população.

"Em tempos de pandemia, não só a poluição é um dos fatores que aumenta a letalidade da covid-19, como o modelo do transporte coletivo de passageiros provou-se um dos mais graves vetores de contaminação", escrevem os autores do relatório.

"Isso fez o transporte ativo, por bicicleta ou a pé, ganhar força internacionalmente", comenta Andrea Santos, pesquisadora da Coppe/UFRJ e secretária-executiva do Painel Brasileiro de Mudanças Climáticas. De fato, tão logo começou a quarentena, prefeitos de cidades como Paris, por exemplo, adotaram rapidamente a extensão de ciclovias como forma de diminuir os riscos de transmissão do novo coronavírus.

"O governo francês criou um fundo de 20 milhões de euros (R$ 116 milhões) para incentivar a população a usar bicicleta como transporte. A iniciativa é do Ministério da Transição Ecológica Solidária da França e a ajuda é o equivalente a 50 euros por pessoa para financiar reparos nas bicicletas - o que também estimulava pequenos negócios devido ao aumento da demanda nas oficinas de bicicleta", aponta relatório do ClimaInfo.

Em Bogotá (Colômbia), a estratégia foi fazer ciclovias temporárias, usando marcações móveis nas ruas, como cones - uma estratégia rápida e praticamente sem custos. Com isso, a cidade ganhou 80 km de ciclovias. De acordo com a Organização Panamericana de Saúde (Opas), foram feitas mais de 100 intervenções desse tipo em todo o mundo por causa da pandemia.

"E é essencial nas discussões de cidades sustentáveis, inteligentes, resilientes ao clima que se incentive mais espaço para pedestres, para a bicicleta", complementa Andrea. "A covid gerou toda uma preocupação em repensar as cidades. Podemos fazer isso de modo a também contribuir para reduzir as emissões."

O estudo do ClimaInfo calcula que cerca de 2 mil empregos podem ser gerados imediatamente com investimentos de R$ 1 bilhão em mobilidade ativa. O valor seria suficiente para construir 5.000 km de ciclovias, ou criar 2.000 km de faixas exclusivas de ônibus, ou recuperar e construir 1.750 km de calçadas.

"Em São Paulo, cerca de 15% a 20% das ruas não têm calçadas. É uma coisa básica: se tem calçada, as pessoas conseguem se deslocar a pé com mais facilidade. Agora um idoso, sem calçada, não se desloca. Isso é uma oportunidade de melhorar a vida das pessoas", afirma Shigueo Watanabe Jr., coordenador do trabalho.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.